Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF (P2)

Tuổi thọ định mức cơ bản, được tính toán theo tiêu chuẩn ISO 281:2007, cũng được áp dụng cho ổ trục đũa trụ chịu tải trọng cao của SKF. Khi so sánh tuổi thọ tính toán của ổ trục tiêu chuẩn có lồng với tuổi thọ của ổ trục chịu tải trọng cao cùng kích thước, có khả năng tăng tuổi thọ ổ trục lên đến 45%. Để tận dụng tối đa khả năng chịu tải tăng lên và khả năng chống mài mòn được cải thiện của ổ trục SKF Explorer, hãy luôn sử dụng phương pháp tuổi thọ định mức của SKF khi tính toán tuổi thọ ổ trục. Để biết thêm thông tin về cách tính toán ổ trục, hãy tham khảo Danh mục Chung của SKF hoặc Danh mục Kỹ thuật Tương tác của SKF, có sẵn trực tuyến tại www.skf.com.

Ma sát

Ma sát ảnh hưởng đến nhiệt lượng sinh ra bởi ổ trục. Lượng ma sát phụ thuộc vào một số yếu tố như tải trọng, tốc độ, chất bôi trơn và các yếu tố khác. Đối với ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao của SKF, mô men ma sát có thể được tính toán bằng mô hình SKF mới để tính toán mô men ma sát. Mô hình này, cung cấp kết quả chính xác hơn so với các phép tính tiêu chuẩn, có tính đến chất bôi trơn, tải trọng tác dụng và thiết kế ổ trục. Các phép tính này khá phức tạp nhưng có thể được thực hiện dễ dàng bằng cách sử dụng Danh mục Kỹ thuật Tương tác của SKF, có sẵn trực tuyến tại www.skf.com. Khi tính toán mô men ma sát theo Danh mục Chung của SKF, phải sử dụng hệ số cho ổ trục có lồng (thiết kế N, NU, NJ hoặc NUP) thay vì hệ số cho ổ trục lắp ghép hoàn chỉnh (thiết kế NCF hoặc NJG).

Khả năng chịu tốc độ của ổ trục phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm độ bền của lồng, hình dạng của các con lăn và rãnh lăn, cũng như phương pháp bôi trơn.
Tốc độ tham chiếu được liệt kê trong bảng sản phẩm là giống nhau đối với cả ổ trục con lăn trụ tiêu chuẩn và ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao.
Tốc độ giới hạn cao hơn nhiều so với tốc độ của ổ trục con lăn trụ lắp ghép đầy đủ. Nếu ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao của SKF phải hoạt động ở tốc độ cao hơn tốc độ giới hạn, hãy liên hệ với dịch vụ kỹ thuật ứng dụng của SKF.

Độ lắp được khuyến nghị

Dung sai cho đường kính trong và đường kính ngoài của ổ trục con lăn được tiêu chuẩn hóa quốc tế.
Do đó, ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao của SKF có độ lắp giống như ổ trục con lăn trụ tiêu chuẩn có lồng.
Độ lắp phù hợp phụ thuộc vào ứng dụng, tải trọng tác dụng, điều kiện vận hành và khả năng dịch chuyển của vòng trong. Đối với các ứng dụng tải trọng thông thường đến tải trọng nặng,
chẳng hạn như trong tuabin gió và các ứng dụng khác
khi sử dụng ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao của SKF,
thường được khuyến nghị lắp trục p6 hoặc r6. Với lắp p6 và
r6, khe hở hướng kính được khuyến nghị lớn hơn
bình thường.
Để biết thêm thông tin và khuyến nghị lắp đặt,
hãy tham khảo Danh mục Chung của SKF

SKF khuyến nghị bôi trơn bằng dầu cho ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao vì chúng có lồng dẫn hướng theo vai. Tiết diện lồng thấp và hình dạng độc đáo của các túi lồng giúp dầu lưu thông qua ổ trục và hình thành một lớp màng bôi trơn.

Đối với các ứng dụng bôi trơn bằng mỡ, hãy liên hệ
dịch vụ kỹ thuật ứng dụng của SKF

Ổ trục hành tinh († hình 3), giúp các bánh răng hành tinh quay, thường chịu tải trọng hướng tâm lớn. Tuy nhiên, độ lớn của tải trọng có thể thay đổi từ nặng sang cực kỳ nặng hoặc rất nhẹ trong tích tắc. Để hoạt động đáng tin cậy trong những điều kiện này, rãnh lăn vòng ngoài của ổ trục
thường được tích hợp vào lỗ của bánh răng hành tinh

Ứng dụng trục trung gian và trục ra được coi là trục tốc độ cao. Do tốc độ cao, vòng bi bổ sung đầy đủ không phải là lựa chọn phù hợp. Thông thường, có những điều kiện tải mà tải trọng tối thiểu cần thiết cho vòng bi không thể được đảm bảo. Trong trường hợp này, vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao của SKF với vòng đệm thép dẫn hướng bằng vai vòng trong mang đến giải pháp mạnh mẽ nhất († hình 4) để giảm thiểu nguy cơ hư hỏng do bôi trơn do con lăn trượt.

Trong các ứng dụng tải nhẹ và tốc độ cao, trượt con lăn và bôi trơn không đủ
là những nguyên nhân thường gặp gây ra hư hỏng sớm cho vòng bi. Trong những ứng dụng này, vòng bi con lăn trụ SKF chịu tải trọng lớn được oxy hóa hoàn toàn màu đen với lồng thép dẫn hướng bằng vai vòng trong (thiết kế và ký hiệu NCF
hậu tố L4B) có thể làm tăng đáng kể tuổi thọ của vòng bi. Những vòng bi này
được thiết kế để cải thiện khả năng chống trượt và thúc đẩy sự hình thành lớp màng bôi trơn trên tất cả các bề mặt tiếp xúc.

Kết hợp với quán tính thấp của bộ con lăn, vòng bi thuộc dòng 22 kích thước
mang đến giải pháp tốt nhất để giảm thiểu nguy cơ hư hỏng do trượt và tránh hư hỏng vòng bi

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF
có thể không định vị hoặc định vị theo một hướng
(† hình 7). Cần lắp đặt phù hợp
để đạt được chức năng mong muốn.

Lắp đặt để định vị theo một hướng
Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF có thể điều chỉnh độ dịch chuyển dọc trục của vòng trong so với vòng ngoài theo hướng của phía vòng giữ.
Ổ trục phải được định hướng chính xác và các vòng phải được căn giữa.

Ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF có thể được sử dụng như ổ trục không định vị để chịu được dịch chuyển dọc trục theo cả hai hướng. Các vòng ổ trục phải được lắp đặt với một độ lệch nhất định so với nhau. Độ lệch thông thường bằng một nửa độ lệch dọc trục cho phép, được liệt kê trong bảng sản phẩm (tham số “s”).

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao tiêu chuẩn của SKF
(† hình 8) được trang bị
một lồng thép dẫn hướng bằng vai vòng trong (
hậu tố ký hiệu JB). Lồng được mạ mangan
phosphate. Các con lăn được oxy hóa đen
(hậu tố ký hiệu L5B).

Khi rãnh lăn ngoài được tích hợp vào
ứng dụng, vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao của SKF
có thể được cung cấp mà không cần vòng ngoài
(† hình 9). Vòng bi không có vòng ngoài
được cố định bằng dây đai giữ để giữ
các con lăn cố định tại chỗ và được bảo vệ bằng
một lưới nhựa đàn hồi. Chúng được nhận dạng bằng
tiền tố ký hiệu RN.

Vòng bi có lồng dẫn hướng vai vòng ngoài

Vòng bi con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF
có thể được trang bị lồng thép dẫn hướng vai vòng ngoài (hậu tố ký hiệu JA). Đối với một số kích cỡ, vòng bi chứa nhiều hơn một con lăn so với vòng bi cùng kích cỡ có lồng JB dẫn hướng vai vòng trong.
Khi rãnh lăn bên trong được tích hợp vào ứng dụng, vòng bi con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF có thể được cung cấp mà không cần vòng trong. Vòng bi không có vòng trong được cung cấp với một ống lót để giữ các con lăn cố định. Chúng được xác định bằng tiền tố ký hiệu RNU.

Vòng bi hai dãy
Vòng bi con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF hai dãy có thể được cung cấp theo yêu cầu.
Chúng dựa trên vòng bi bổ sung đầy đủ hai dãy (ví dụ: thiết kế NNCF). Để biết thêm thông tin chuyên ngành, vui lòng liên hệ với dịch vụ kỹ thuật ứng dụng của SKF.

• DR cho bộ hai vòng bi
• TR cho bộ ba vòng bi
• QR cho bộ bốn vòng bi

Các vòng bi trong một bộ khớp nối có thể là vòng bi một dãy (ví dụ: thiết kế NCF) hoặc vòng bi hai dãy (ví dụ: thiết kế NNCF).

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF Explorer
có sẵn trong dòng 22, đường kính lỗ lên đến 200 mm, và trong dòng 23, đường kính lỗ tiêu chuẩn lên đến 150 mm. Trong dòng 22 với đường kính lỗ 220 mm và
trong dòng 23 từ đường kính lỗ 160 đến 240 mm, có sẵn cả vòng bi thông thường và vòng bi SKF Explorer.
Vòng bi SKF Explorer trong dòng này được nhận dạng bằng hậu tố ký hiệu PEX.

Kích thước

Kích thước biên của vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF theo tiêu chuẩn ISO 15:1998. Vòng bi có sẵn trong dòng 22 và 23 kích thước. Vòng bi trong dòng 22
có đường kính lỗ từ 140 đến 220 mm.
Vòng bi thuộc dòng 23 kích thước có đường kính lỗ từ 130 đến 240 mm. Các kích thước khác hoặc kích thước đặc biệt có thể được cung cấp theo yêu cầu.

Dung sai

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF được sản xuất theo dung sai tiêu chuẩn cho độ chính xác kích thước và dung sai P6 cho độ chính xác vận hành. Dung sai này tuân theo tiêu chuẩn ISO 492:2002.

Khe hở hướng kính trong

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF được sản xuất theo tiêu chuẩn khe hở hướng kính tiêu chuẩn. Các cấp khe hở hướng kính khác, ví dụ: C3, có thể được cung cấp theo yêu cầu.

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF có thể điều chỉnh độ dịch chuyển trục của trục so với vỏ ổ trục trong một số giới hạn nhất định. Vì độ dịch chuyển trục diễn ra bên trong ổ trục chứ không phải giữa ổ trục và lỗ trục hoặc vỏ ổ trục, thực tế không có sự gia tăng ma sát khi ổ trục quay. Các giá trị độ dịch chuyển trục cho phép so với vị trí bình thường của một vòng ổ trục so với vòng ổ trục kia được liệt kê trong bảng sản phẩm (tham số “s”).

Nếu vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF được sử dụng làm vòng bi không định vị theo cả cả hai hướng, các vòng ổ trục phải được lắp đặt với độ lệch so với nhau († trang 10). Độ lệch yêu cầu và độ dịch chuyển tối đa từ vị trí trung tâm bằng một nửa độ dịch chuyển trục cho phép, s.

Độ lệch trục

Khả năng điều chỉnh độ lệch góc của vòng trong so với vòng ngoài của vòng bi con lăn trụ SKF được giới hạn trong phạm vi 3 phút cung. Giá trị này áp dụng cho vòng bi không định vị, với điều kiện vị trí của trục và trục vỏ ổ trục không đổi. Khi vòng bi được sử dụng để định vị trục theo trục, giá trị này phải được giảm xuống vì tải trọng bích không đều có thể dẫn đến tăng độ mòn và làm tăng nguy cơ gãy bích. Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với dịch vụ kỹ thuật ứng dụng của SKF.

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF được xử lý nhiệt đặc biệt, cho phép vòng bi chịu được nhiệt độ lên đến 150 °C, miễn là vòng bi được bôi trơn đúng cách.

Tải trọng tối thiểu

Để vận hành tốt, vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao SKF phải luôn chịu tải trọng tối thiểu nhất định.
Tải trọng tối thiểu cần thiết áp dụng cho ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF có thể được ước tính bằng cách sử dụng
Như được trình bày trong phần Thử nghiệm tải trọng nhẹ († trang 6), khi hoạt động dưới tải trọng tối thiểu được khuyến nghị, độ trượt của lồng của ổ trục con lăn trụ chịu tải trọng cao SKF có lồng dẫn hướng bằng vai vòng trong giảm đáng kể so với ổ trục có lồng tiêu chuẩn

Vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao của SKF có thể chịu tải trọng dọc trục theo một hướng.

Khả năng chịu tải trọng dọc trục của chúng chủ yếu
được xác định bởi khả năng chịu tải của các bề mặt trượt của điểm tiếp xúc giữa đầu con lăn và mặt bích. Các yếu tố có ảnh hưởng lớn nhất đến khả năng này là chất bôi trơn, nhiệt độ vận hành và khả năng tản nhiệt của vòng bi.

Khả năng chịu tải trọng dọc trục động
có thể được tính toán như mô tả trong
Danh mục Chung của SKF dành cho vòng bi đũa trụ một dãy. Các tính toán có thể được thực hiện
bằng cách sử dụng
danh mục Kỹ thuật Tương tác của SKF, có sẵn trực tuyến tại www.skf.com.

Để giảm thiểu nguy cơ gãy mặt bích, tải trọng dọc trục tác động liên tục lên vòng bi không bao giờ được vượt quá

Fa max = 0,0035 D1,7

Khi chỉ tác động thỉnh thoảng và trong thời gian ngắn
, tải trọng dọc trục tác động lên vòng bi không bao giờ được vượt quá

Fa max = 0,0085 D1,7

trong đó
Fa max = tải trọng dọc trục tác động liên tục hoặc thỉnh thoảng tối đa [kN]
D = đường kính ngoài vòng bi [mm]
Để biết thêm thông tin về khả năng chịu tải trọng dọc trục động, vui lòng liên hệ với dịch vụ kỹ thuật ứng dụng của SKF.

Đối với ổ trục không định vị

P = Fr
trong đó
P = tải trọng động tương đương [kN]

Nếu sử dụng ổ trục SKF dung tích lớn để
định vị trục theo một hướng, tải trọng động tương đương của ổ trục nên được tính bằng cách sử dụng
P = Fr                           khi Fa/Fr ≤ 0,3
P = 0,92 Fr + 0,4 Fa    khi Fa/Fr > 0,3

Vì ổ trục con lăn trụ chịu tải dọc trục chỉ hoạt động tốt khi chịu tải trọng hướng kính tác động đồng thời
nên tỷ lệ Fa/Fr không được vượt quá 0,5.

Tải trọng tĩnh tương đương của ổ trục

P0 = Fr
trong đó
P0 = tải trọng tĩnh tương đương của ổ trục [kN]

Ngoài các hậu tố ký hiệu được liệt kê trong Danh mục Chung của SKF, các hậu tố ký hiệu sau đây có liên quan cho vòng bi đũa trụ chịu tải trọng cao của SKF:

JB Vòng cách thép kiểu cửa sổ liền khối, vòng trong dẫn hướng bằng vai

JA Vòng cách thép kiểu cửa sổ liền khối, vòng ngoài dẫn hướng bằng vai

L4B Con lăn và vòng bi đen oxy hóa
L5B Con lăn đen oxy hóa
L7B Con lăn và vòng trong đen oxy hóa
PEX Vòng bi SKF Explorer, chỉ được sử dụng khi
vòng bi thông thường và vòng bi SKF Explorer cùng kích thước

DR Bộ vòng bi gồm hai vòng bi khớp nối
TR Bộ vòng bi gồm ba vòng bi khớp nối
Q Bộ vòng bi gồm bốn vòng bi khớp nối

Để biết thêm thông tin, vui lòng tham khảo Danh mục Chung của SKF hoặc Danh mục Kỹ thuật Tương tác của SKF, có sẵn trực tuyến tại
www.skf.com